国内硬派越野车消费市场也是持续火热，甚至包括沉寂了几十年的北京212现在也有了新的变化，如今独立出来的212品牌确实是变得更加精致了，尤其相比多年前大家熟悉的经典老212，无论是设计水平还是配置的水平，至少看起来更加主流了。在此前亮相成都车展之后，最近这款车型竟然跑到了慕尼黑国际车展。
而且从慕尼黑车展上给出的信息来判断，212品牌甚至要在欧洲设立研发中心，后续还会布局欧洲的kd组装厂，也就是说这款车型大概率是要推向欧洲市场了。其实要论销量表现的话，这款车在国内市场单月销量也只是维持在1000多台的水平，确实算不上是领域的爆款，但是要论越野能力，这款车现在确实很能打。
从价格定位来看，现在的全新212 T01确实不算很便宜，比如目前在售的入门2024款车型起步指导价13.99万，这如果相比曾经的老北京212，确实是贵了很多。但是考虑到硬件配置的水平提升很明显，如果拿这款车去对比坦克300之类的车型，实际上价格还算是比较亲民的。
特别是现在这款车的尺寸定位也比较大，名义上虽然还是紧凑级suv，但是车体的拉长非常明显，车身长度超过4.7米，宽度达到1895mm，而且轴距做到了2860mm，这样的轴距水平甚至超过了尺寸比较大的哈弗H9。所以采用5座布局的情况下，如今的212 T01后排腿部空间并不局促，再加上修改之后的侧开尾门，整个后尾箱的装载能力也是可圈可点的。
比较加分的是经典外观造型设计，特别是这款车型如果进军海外市场，非常经典的国产越野鼻祖设计风格就很有辨识度。比如车头前脸采用圆形复古大灯搭配三道横纹进气中网，而且原厂状态下就可以提供比较粗壮的竞技杠。细节上甚至还有防空灯之类的怀旧经典配置，而且现在尾部全尺寸越野小书包备胎也比较硬派。
打开车门之后，整体观感上还是会有一些稍微廉价的感觉，特别是上手操作整套车机系统的话依然没有那么智能，但至少有了悬浮车机屏幕以及数字液晶仪表，现在这款车在科技氛围方面也并不算减分项。细节上内饰的整体用料水平也提上来了，不再是原来那种硬邦邦的板凳感觉。
主力版本采用2.0升排量涡轮增压汽油发动机，这台汽油机输出功率252马力，峰值扭矩做到410牛米，横向对比的话参数确实挺强，甚至可以超过目前长城体系的2.0T硬派越野车。
另外值得注意的是全新212 T01还增加了柴油版本，下半年正式上市的话也可以给消费者带来一个新的选择，柴油版本低转速扭矩会略微强一些，关键长期的油耗用车成本会明显拉低。
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